用于硫化成型各类轮胎的模具。
汽车轮胎模具分类
1：活络模具，由花纹圈，模套，上下侧板组成。
活络模具区分圆锥面导向活络模具及斜平面导向活络模具
2：两半模具，由上模，下模两片组成。
汽车轮胎模具加工工艺
以活络模具为例
1：根据轮胎模具图铸造或锻打毛坯，再粗车毛坯并热处理。轮胎模具毛坯进行完全退火处理，消除内应力，退火时应放平，避免变形过大。
2：按图纸打吊装孔，再按半精车图纸将花纹圈的外径和高度加工到位，用半精车程序车花纹圈内腔，车完用半精车样板检验。
3：用加工好的轮胎模具花纹电极把花纹圈内花纹用电火花加工成型，用样板检验。
4：把花纹圈按厂家的要求均分成数份，分别画出标示线，放到工装内打背部腰孔并攻丝。
5：按照工序8所分的等份，对准划线处切割。
6：把切割好的花纹块按图纸要求对花纹进行打光、清角、清根、打排气孔。
7：对花纹块型腔内部均匀喷沙，要求颜色一致。
8：将花纹圈、模套、上下侧板合并组装，完成轮胎模具。
塑料模具分类的方法很多，按照塑料制件成型加工的方法的不同可以分为以下几类：
·注射模
注射模又称注塑模。这种模具的成型工艺特点是，将塑原材料放置在注射机的加热料筒内。塑料受热熔融，在注射机的螺杆或柱塞推动下，经喷嘴和模具的浇注系统进入模具型腔，塑料在模具型腔内经保温、保压、冷却固化成型。由于加热加压装置能够分阶段发挥作用，注射成型不但能成型形状复杂的塑料制件，而且生产效率高、质量好。故注射成型在塑料制件成型中占有很大的比重，注射模占塑料成型模具的一半以上。注射机主要用于热塑性塑料的成型，近年来也逐渐用于热固性塑料的成型。
·压缩模
压缩模又称压制模或压胶模。这种模具的成型工艺特点是，将塑料原材料直接加在敞开的模具型腔内，然后合模，塑料在热和压力作用下呈熔融状态后，以一定压力充满型腔。此时，塑料的分子结构产生了化学交联反应，逐渐硬化定型。压缩模多用于热固性塑料，其成型塑件大多用于电器开关的外壳和日常生活用品。
·传递模
传递模又称压注模或挤胶模。这种模具的成型工艺特点是，将塑料原料加入预热的加料室里，然后由压柱向加料室内的塑料原料施加压力，塑料在高温高压下熔融并通过模具的浇注系统进入型腔，然后发生化学交联反映而逐渐固化成型。传递成型工艺多用于热固性塑料，可以成型形状比较复杂的塑料制件。
·挤出模
挤出模又称挤出机头。这种模具能连续生产断面形状相同的 塑料，例如塑料管材、棒材、片材等。挤出机的加热加压的装置与注射机的装置相同。熔融状态的塑料经过机头会形成连续不断的成型塑件，生产效率特别高。
·除了上述所列举的几类塑料模具外，还有真空成型模、压缩空气模、吹塑模、低发泡塑料模等。
汽车外饰件注塑模具
汽车保险杠模具
格栅模具
避震模具
·汽车模具质量控制
西诺汽车模具拥有一支强大的管理团队，团队人数达40多人。从塑料零件3D造型到模具T1，我们都进行很严格的分析，研究，并控制质量。
·3D塑料设计分析
我们接到客户的产品设计后会立刻召集所有相关的技术人员对其缺点以及加工过程中可能遇到的问题进行分析。比如对脱模斜度、强度、塑料填充、变形、壁厚、皮纹等进行分析。在这些讨论结束后，紧接着进行模流分析，如果出现任何问题，我们会立即与客户取得联系并提供解决方案或者建议。包装模具。
·汽车模具设计技术会议
所有相关的人员会参与新模具设计技术会议。会上，我们会提出所有的技术要点，如：模具部件钢料的采用、模具的基本结构、塑料材质和它的熔融指数、客户的特殊要求，注塑机参数以及零部件的加工步骤等等。
汽车模具设计好后，模具设计审核部门对该设计进行审核。这些审核包括：*模具结构检测*模具动作和导向系统检测*模具注塑系统检测*模具冷却系统检测*模具顶出系统检测*模具易损部位检测。
汽车模具的设计经客户确认后，我们开始用高质量的检测仪器对钢料进行取样检测，以确保没有任何裂痕或杂质。而且钢料硬度检测仪可测出钢料的硬度是否合格或一致。
·加工
在模具加工过程中，我们也会对钢料进行基本的质量控制。加工分为三步：第一步，粗加工;第二步，对一些精密模具进行半精加工;第三步为高速铣精加工。我们一直注重钢料在加工过程中的防变形控制。
·加工CMM&其它尺寸控制后
模具加工后，西诺有2台三坐标测量仪和1台投影测量仪对模具的型腔、型芯和其它零部件进行尺寸测量。合格的会送往组装车间，否则模具将进行重新加工。
我们的质检人员和项目经理会对模具组装进行质量控制。
第一次试模前，模具会被拆解开供质检部根据试模标准进行检验，如模具不符合标准，我们不能做任何试模。 |
